Kaip sukurti JAV keliu

Keliai - neatskiriama šiandienos miesto kraštovaizdį. Tiems, važiavimo - mėgautis greitai komfortišką važiavimą kažkam problema ir daug valandų plakant su spūstyse ant siaurų kelių.

Šiandien eisime kelias statybvietėse Teksase ir pažvelgti, kaip sukurti užmiestyje, kodėl betono dangos yra 30 metų be kapitalinio remonto (ir apskritai, kodėl, tiesą sakant, betono?), Gerai suprasite, kodėl transportas iš 36- ton "uodegos" yra ne priversti kelio.

Tradiciškai mes pradėti su istorija. Pirmas betono kelių buvo nustatyta Jungtinėse Valstijose 1930 metais, Indiana, tada Ilinojaus valstijoje 1940 metais. Teksase, pirmoji konkreti kelio atsirado tik 1951 metais į Fort Worth mieste. Teksaso Transporto departamentas (DOT) yra labai greitas pripažinti pasirinkto kelio teisingumą ir pradėjo aktyviai kloja betono keliu kartu ir visoje Teksaso valstija, ir šiandien yra JAV lyderis betono kelio ilgio, su 20117 kilometrų kelio.

Viskas JAV kelių gali būti suskirstyti į keletą didelių grupių, iš kurių kai kurie, savo ruožtu, susideda iš klasių. Taigi, pradedant nuo svarbiausių ir mažiau reikšmingų kelių skirstomi į šias grupes: Interstate keliais (žymimas indeksu I) JAV keliais (JAV), "valstybės keliais (šiuo atveju - TX), FM keliai (FM, o tai reiškia Farm į rinkos ), Vietos keliai (ši grupė apima kitus kelius, kaip antai kelių (RD), prospektas (pr), Junction (Jct) ir kiti).

Vyriausybė, atstovaujama JAV DOT nustato tam tikrus reikalavimus dėl kelių tiesimui, o šie reikalavimai skiriasi nuo klasės į klasę keliuose. Aš atkreipti dėmesį, kad, priešingai nei mažoms transporto klausimais, pavyzdžiui, greičio ribojimus arba kelių maršrutu klojimas, dizaino standartus negali būti keičiamos shtatovskih DOT, visos valstybės yra taikomos JAV DOT ir statybos standartus.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad, priešingai nei dizainas (kuris visose narėse yra vienas, ženklai, ženklai, žymenys), statybos metodai šiek tiek skiriasi nuo valstijos, ji yra susijusi su seisminių Kai kuriose valstybėse, žiemos sąlygomis, pelkes, ir pan., D. Shtatovskih DOT atlikti savo tyrimus dedeklių keliuose technologijų ir keičia kodai DOT statybą. Apskritai, komandų kodus ir shtatovkih DOT grandinės JAV DOT yra labai painu profanas.

Nemanau, kad kada nors grįžti į DOT, ir net labiau, Aš parašyti kelių tiesimo peržiūrą, nes iš karto po baigimo universitete, aš susuktų pastato likimas visiškai kitu džiunglėse. Bet kažkada rašiau disertaciją apie transporto tiltų statybos DOT TX, kaip paaiškėjo, senas nereikia išsisukti.

Taigi, prieš pradėdami statyti, DOT priskiria viešą (paprastai ne teismo rūmų, ar biure). Išklausęs gali ateiti bet regione, kur jis bus pastatytas ar suremontuotas kelio gyventojas, ir išreikšti savo nuomonę.

Projektas gali būti keičiamas renkant nuomones. Pavyzdžiui, žmonės gali pažvelgti plano ir pasakyti, kad jums reikia uždaryti čia Kelias į greitkelio, saugumo arba įdiegti kovos su triukšmo siena palei kelią, todėl buvo ramu gretimame kavinėje.

Bet protingas pasiūlymas bus nagrinėjamas ir, jei žmonės yra teisūs, pakeitimas bus įtrauktas į projektą. Klausos skiriami kaip ankstyvosiose stadijose projektą, kai atliekamas tik projektą taisyklė, kad tada Atstatymui mažiau į visų pataisymų atveju. Kai projektas utryasut su vietiniais gyventojais už DOT skiriamas žalia šviesa dirbti.

Visa plentu, indeksuojamos JAV ir darau betonas (su labai retomis išimtimis). Taip yra dėl to, kad ji yra šių kelių yra tranzito eismas, ir didžiausias srautas abiejų transporto priemonių ir krovinių. Taip, kelias dažnai padengta asfalto - ir taip, tai yra suklastotas, pagal asfalto - betono. Tiesiog po betono pablogėjimas yra padengtas asfaltu remontas. Šis triukas yra pratęsti kelių ir patraukite dangtelį gyvenimą. remontas, t,. k. perkelti betono problemiškas ir brangiau nei mesti viršutinis sluoksnis asfalto.

betono pasirinkimas buvo padaryta ryšium su kelių funkcijų paskutinis - jo stiprumo, patvarumo, pastovumo į apkrovos ir sunkvežimių persvara. Iš minusų betono dangos - jos probleminio klojimas ir remontas. Jei klotuvas kelio Ready 8 valandų iš automobilių srauto, tai trunka keletą mėnesių darbo dėl betoninio kelio atidarymo, tačiau rezultatas pateisina save.

Taigi, gavęs žalią šviesą dirbti, DOT pirmas dalykas, pradeda galvoti apie tai, kaip arti kelio, nesukuriant kamščių. Dėl šios juostelės padaryta bet kuriuo metu kažkur pakelės (paprastai asfalto laikinoje sugalvoti), arba kelių yra pakeistas į įvedimą kelyje. Tačiau bet kuriuo atveju, DOT negali uždaryti kelią daugiau nei 30% pralaidumo.

Dažniausiai DOT gudrus ir remonto arba statybos juostelės skyrių, pirmiausia reikia atlikti vieną kelio pusę, perkeliant visus juostų į kitą pusę, ir tada tegul srauto kelyje, atsižvelgiant į kelio pusę ir vidurį ir pradeda netvarka su kitu senuoju keliu ,

Visos remontas visuomet nustatė sritis požymių vairuotojų, iš skiedrų, ir informacinių lentų, kur statybininkai rašyti greitai pranešimus apie dabartinę kelio ir planuojamo uždarymo nors ateityje juostose. Šiuo didelės spartos keliuose Dabartinis plotas aptverta bortelius, nes eismas kelyje ir toliau judėti esant 100 km / h greičiu.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad statybininkai nepamiršo apie išdėstymą, ar jis veikia laikinai "pipok" priklijuotas prie kelio paviršiaus, pavyzdžiui mygtuką aiškiai matomas naktį (dažnai remonto srityse nėra šviesos, ty. A. pamatai dar nėra įdiegta) ir manė, ratas veikia, leisdami vairuotojas žino, kad jis žiopsoti.

Beje, kad statybos zonose baudos visada dvigubai visų pažeidimų tipų, ypač žiauriai baudžiami greičio viršijimas, ty. Kartais statybininkai dirba be apsauginių sienų yra .. Policija savo ruožtu. Jis mėgsta žiūrėti pažeidėjus tokiose srityse.

Juk aptverta ir paruošta darbui, ji pradeda pati kūrimo procesą.

Pirmasis žingsnis yra kastuvas uolų apie metro, paprastai veislė nesiėmė toli, t. Norėdami. Jis gali būti naudojamas įvairiems krantinių ir pakylėti į teritoriją. Jei yra remontas, jie pradeda šaudyti senus dažus.

Tada tinka padas kelio, paprastai žvyro, smėlio ir molio, viskas kruopščiai sutankintas po kiaušinių padėjimo kiekvieną sluoksnį, nieko tada susmulkinamos skleisti skirtingomis kryptimis. Kadangi visos komunikacijos ir rezervuarų yra pastatytas.

kiekviena nustatyta sluoksnis girdomi, ir tada kalcio chloridas - arba, tiksliau 35% tirpalas arba kalkių skiedinys, po kurio aktyviklį buldozeriai "šakės", kuri plūgas klojimui sluoksnį, po kurio jis yra vėl suspausta. Kodėl? Faktas yra tai, kad nesvarbu, kaip užtaisyti padas yra ne savo natūralios formos, ji yra vanduo (ypač smėlio ir molio), ir kai vanduo išgaruoja, padas prosyadet sumažinti įgriuvos procentą, pilamas kalkių. Dėl cheminės reakcijos kalkių, turinčio vandens, be leidžiant jam išgaruoti ir palikti pagalvę, t. E. Slopina pastovų procentą vandens sluoksnyje, neleidžiant, kad ji kriauklė. Tyrimai rodo, kad 80% geresnius sveikatos rodiklius, tokius pagalvėlės palyginti su tiesiog stumiami pagalvę.

Po to, kai oro pagalvės yra nustatyta, dvigubo sluoksnio asfalto yra nustatyta, tai gana plonas sluoksnis, kiekvieno sluoksnio storis paprastai yra 5-7 cm.

Kas yra įforminta betono danga? Yra keletas priežasčių. Pirmas betono trapi gedimų, o dėl įgriuvos Žemės įtrūkimų atveju bus rodomas iš karto, bet kaip jau minėjau aukščiau, remontas betonas yra ne taip paprasta. Žemės įgriuvos priežastis - tai vanduo. D į tankių asfalto pagal betono sluoksnį, ruošiant lygų paviršių ir pašalinti bet kokio galimo nusėdimas, t. K. asfaltas sandariai sutankintas ir užima jokių nedideli plyšius ir nelygumus į žemę, ir, antra, ji tarnauja kaip hidroizoliacijos dėl vandens, neleidžiant, kad ji patenka į betono šiluminės siūlės betono sąnarius.

Leiskite jums priminti, kad vandens procentinis kiekis yra klojamos lovos, skirsis labai mažai visoje kelio gyvenime, dėl kalkių. Taigi, kelio paviršius nėra linkę įgriuvos, o jei įgriuvos atsiranda, ir (kartais pasiduoda žemės pagal pagalvėlių), paaiškėja sklandų monotoniška Fossa, kuriuo maloniau važiuoti, ir kuri neturi sukelti įtrūkimus betono dėka lanksčiau šaligatvio.

Po visų šių problemų, pagaliau pradeda diegti armatūros betono drobės. Paprastai, standartinis plieno strypai 16 mm skersmens (413 MPa). Po to, kai renkant jungiamosios detalės ant žemės, jis pakeltas ant plastiko arba metalo stovo. Puiki pozicija vožtuvo - tarp 1/3 ir 1/2 pabėgio nuo viršutinio krašto, kitaip tariant storio - šiek tiek virš lygintuvu taško.

yra dvi priežastys: jei lova yra per arti prie vožtuvo paviršiaus - armatūros gali rūdyti iš medžiagos ant viršaus trūksta, jei per giliai lova - plieno neapsaugo betoną nuo įtrūkimų viršutinis sluoksnis iš betono.

Plieno sutvirtinimo ateina į statybos vietą ant strypų 18 metrų, tuo inkaro sankryžos sutapo, kurie skaičiuojami inžinierių. Per visą statybos inžinierių istorijos "pareikštas", uždengiantį technologija, kuri yra pašalinti persiklojimą visas jungtis važiuojamosios dalies plotį vienoje vietoje. Šiandien dažniausiai naudojamas šachmatų judėti, kad yra puikiai matomas šioje nuotraukoje.

sustiprinimas, betono paskirstymui naudojama apkrovą ir užkirsti kelią plyšių dangos išvaizdą. Iš plieno procentinė dalis skerspjūvio (statmena judėjimo krypčiai) yra paprastai 0,60% išilgine (ir kelionės transporto priemonių kryptis) - 0,85%.

tiems įtrūkimams naujuose dangoje dauguma įvyksta 1-3 metrų atstumu, kelių skerspjūvis (statmena transporto priemonių judėjimo), t. K. Automobiles priversti ratus danga pagal važiavimo kryptimi. Kur betono atsparumas tempimui viršija leistiną dizaino apkrova - yra plyšio. Betono labai blogai elgėsi įtampos ir plieno - labai gerai, todėl jie kartu kompensuoti viena kitos trūkumus.

Beje, ilgą laiką buvo nustatyta tiesinė priklausomybė skaičių ir padėtį plyšių betone su plieno tūrio, esančio lygintuvu. Taigi, tai buvo įrodyta, kad su į kontaktų srityje mažinimo su betono plieno, yra atstumas tarp plyšių padidėjimas.

Tada kelių klotuvas pradeda užpildyti gabalas. Be dedeklių statybininkai aktyviai ram konkrečių vibratoriai išsiųsti kuo daugiau oro iš dengimo procesas, oro sumažina betono stiprumą. Šį kartą prižiūrėtojas privalo užpildyti skyriuje nuo vieno iki kito šilumos suvirinimo siūlės, visa gabalas kelio turėtų būti monolitinio ir be betono siūlių. Į naudojamas betono III tipo mišinį m. K. dalelės betono yra mažesnė, lyginant, pavyzdžiui, I tipo, bet taip pat negalima pamiršti, kad mažesnių dalelių naudojimas, kuris padidina betono šilumos kietėjimo metu, kuris pristato savo problemas į šį procesą betono senėjimas. Temperatūra veiksnys aplinkai stipriai įtakoja plyšių dangos susidarymą.

karšto klimato (TX, FL), paprastai bando nustatyti betono naktį, ty., K. Mišinys praranda mažiau drėgmės. Rekomenduojama temperatūra klojimo betono nuo 10 iki 25C laipsnių. Priešingu atveju, statybininkai naudojamas betono laistyti, kad būtų išvengta įtrūkimų išvaizda betono kietėjimo procesą. Bet mes neturime pamiršti, kad vandens papildymas sumažina betono stiprumo procentą, todėl naudojamas laistyti kai jos technologijų ir mažų gudrybių - daugiausia betono Kuta celofaną.

Kitas veiksnys, kuris stipriai įtakoja betono danga ir jos patvarumas - tai yra skalda, pavyzdžiui, upės roko, žvyro ar karjeras turi skirtingas indeksus šiluminio plėtimosi, jėgos ir lankstumo tipas. Taigi, skiriasi skalda yra viena priežastis atsiradimo įtrūkimų, jei pamiršti savo savybių. Išsamus tyrimas įvairių tipų griuvėsių buvo atliktas 1960 metais.

Kai pildymo kiekvieną skyrių, pagaminti iš betono cilindrų 10 (skersmuo) x 20 (aukštis) cm, arba 15h30 cm, kuris palieka netoli užlietų dalį po 3 dienų jie nukreipiami laboratorijoje ir skaldytų, tada būti apskaičiuota stiprumo pilamas betono , Tai daroma siekiant užtikrinti, kad pilamas betonas atitinka visus reikalavimus. Tai daroma būtent toje vietoje, kad cilindrai tomis pačiomis sąlygomis, kaip ir betono. Jei užpildyti cilindrai įmonėje gelžbetonis, kur betono maišyklės labai dažnai gautą pripūstos skaičiai. Jeigu betonas nėra egzaminą - aprėptis būtų išardyti ir perezalit.

Tipiškas storis lygintuvą mezhshtatovkisih plento - 30 cm, mažesnio užmiestyje -. 20 cm praktikoje, ši betono storis, klojama ant asfalto trinkelėmis suteikia puikų atsparumą pakrauti ir nereikalauja antrą tinklelį plieno. Didinant betono storis - įtrūkimus, t betono netapo pakankama krovinių paskirstymas, mažėjant storio - .. Betonas negali atlaikyti transporto priemonių apkrovą.

Po įsiskverbimo, klotuvas paprastai atkreipia šiurkščiu paviršiumi, todėl lietaus vanduo paleisti taip pat padidina mova koeficientas su keliu ratų automobiliams. Kartais šiurkštumas tik ne, ir supjaustyti po naudojant specialų aparatą. Paprastai tai atsitinka monolitinių tiltų.

Be to, po išpilstymo kelyje nepamirškite pasirašyti, kai segmentas buvo užpildyta, tai naudinga siekiant remontas, taip pat žinoti, kada kelias gali būti atidarytas statybinių mašinų tranzito į darbo procesą. Betonas turi būti grindžiamas 7 dienų minimumo be jokių apkrova po septynių dienų kelyje, galite vairuoti šviesos statybos, tačiau nepamirškite, kad visa jėga betono įgis tik po 28 dienų, o jei dėl kokios nors priežasties ant viršelio gauna sunkiųjų mašinų, struktūra betono gali būti visiškai sugadintas. Taigi, jei jums reikia kažkur perkelti kelių sunkiųjų kranas - pagal ją Stela kilimėliai ar betono pilamas su storu smėlio sluoksniu.

po 28 dienų, kelias yra visiškai paruoštas darbui. Paslaugų kelio terminas be kapitalinio remonto - 25 metų. Į Houston ir Dallas miestuose turėti greitkelio ruožas, užtvindytas 1960, ir yra puikios būklės iki šiol. Šios sritys yra naudojami mokslinės veiklos ir stebėsenos. Moksliniai straipsniai troškinkite dviejų didžiausių ir labiausiai prestižinių universitetų Texas - Ostinas (Teksasas kapitalas) ir Hiustonas.

JAV, yra gana didelė suma eksperimentinių sklypų betono danga, t. Norėdami. Transporto departamentas mato ateitį betono keliuose. Šie segmentai yra visose keturiose klimato zonose šalyje ir turėti skirtingą dizainą. Iki 2001 m keli šimtai svetainių, užpildyti tarp 1961 ir 2001 metais, liko 89 skyriuose stebimi.

dėl atliktų 1999 ir 2001 m teritorijų amžius buvo nuo 25 iki 40 metų pagrindu eksperimentų pagrindu buvo padaryta keletas išvadų:

- priklausomai nuo dizaino ir medžiagų, betono danga gali atlaikyti apkrovas be įtrūkimų per 34 metų (palyginti su 8 metų vidurkį, asfaltbetonio);

- Po 34 metų, per ateinančius 5 metus, tik 16 vienetų nukrito į nuosmukis ir buvo taikoma visiškai pakeisti;

- 20 metų, vairuotojai skundėsi važiavimo komforto pablogėjimo, tačiau kai kuriose srityse, "pasidavė" išlaikyti dirvožemį, formavimo mažą teka lovio be plyšių viršutinio sluoksnio danga važiuojamąją išvaizdą;

- Iki 2012 m 89 eksperimentiniai sklypai 34 aktyvus (17 yra Teksase). Jų amžiaus vidurkis šiandien - už 31 metų. Likusios skyriai buvo pereulozheny dėl dabartinės plėtros kelių ir moksliniai darbai iki šiol vairo buvo sėkmingai baigtas.

Iš klojimo konkrečius kelius aktyviai mokytis iš JAV ir Azijos šalyse ne tik patirtis. Klojimas betono greitkelių aktyviai dalyvauja Kinijoje ir Japonijoje, taip pat Australijoje ir kai kuriose Europos šalyse, naudojant sukauptą patirtį Amerikos kelių statybininkai. Jungtinėse Valstijose, jei įmanoma, valstybės bando kurti naujus kelius tik betono, taip sumažinant išlaikyti kelius į jų veikimo metu išlaidas.